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出品 | 妙投APP世博体育
作家 | 董必政
头图 | 视觉中国
近日，围绕新能源车充换电的声息不休，仿佛一场新的博弈行将演出。
12月18日，宁德期间举办“2024巧克力换电生态大会”，暗意将连续鼓吹换电尺度化，打造换电生态圈，到2030年换电、家充、宇宙充电桩将三分六合。
12月22日，蔚来CEO李斌在媒体疏导会上暗意，作念换电的企业越多亦然功德，但宁德期间换电形貌电板包跟蔚来不相通。
12月25日，小米汽车官宣与蔚来、理念念、小鹏来源充电补能集中首作，14000+蔚来充电桩、9000+小鹏充电桩、6000+理念念充电桩将入驻小米充电舆图。
这一系列动作的背后，是新一轮的说话权的争夺。目下，才刚刚来源。
一、渗入C端
淌若说，蔚来作念换电是为了更好地卖车；那么，宁德作念换电是为了结识江湖地位。
比年来，车企们纷纷聘任减少宁德电板的采购比例，亲身下场自研出产电板，早已不是公开的高明。目下，自研电板的国产车企仍是进步10家，比如：广汽发布P58微晶超能电板、极氪的金砖电板、蔚来的150度固态电板、长安的“金钟罩”等。
行为新能源汽车产业的“隐形冠军”，宁德期间也感受到这一奥密的变化，不再餍足于幕后，走向台前，发力C端。
2024年以来，宁德来源高调起来了，频频出目下公众的视线，刷存在感。从奥运会、欧洲杯节目打告白，到在成齐开设首个线劣品牌展示门店。
行为车企供应商，宁德期间不直面消费者，却发起的一系列C端品牌攻势，旨在占领消费者的心智，从而曲折影响车企采购其能源电板，结识其锂电板龙头地位。
不外，B端供应商淌若念念要影响卑鄙to C的企业的聘任，光靠告白不一定见效，必须要领有断层的当先上风。比如：PC行业的Intel能够印在消费者心机，不仅依靠告白返点策略，更要道的在于CPU时间上风。
当下，宁德期间自然有电板制造上风，但并不是遥遥当先。电板时间仍在迭代，其他电板厂商在半固态电板、固态电板仍有弯说念超车的可能。
不外，宁德期间最大的上风是规模和资金实力，并强于国内总计锂电厂商和不少车企。
此次，宁德走了一步额外具备策略意旨的棋——加快布局换电，亦然C端策略的蔓延。
换电站不仅不错在消费者眼前刷脸，还能进一步通晓出宁德的上风，从而确立品牌护城河。
众所周知，换电站具有重金钱、高参加、申报周期长的特色。时常来说，单个换电站的投资规模在150~500万元之间，磋商到运营成本，收回投资需要5-10年，换电站的多数建造对企业变成了较大的资金压力。
此外，换电模式的电板规格和换电尺度尚未长入，对换电模式的实行变成努力，难以形陈规模效应。
因此，换电站的建造亦然“雷声大、雨点小”。
多数车企疲于粗犷竞争和现款流的压力，仍在不雅望或不敢下重注。而传统能源的中字头企业、国字头企业，虽有丰足的老本，但并不深耕锂电、新能源汽车领域，且零落产业链说话权，很难推动换电尺度的长入，有心无力。
据券商统计，2022年3月之前，中国石化、国度电网、国度电投、蔚来、祯祥、协鑫能科等不少企业对外声称到2025年要建造1000-5000座换电站。
关联词，据中商产业院统计，限制2024年11月，中国换电站保有量为4193座。除了蔚来敢为东说念主先，多数企业的换电站建造的OKR经过仍差一大截。
念念要告成，就需要走别东说念主不肯走的路，作念别东说念主作念不到的事。
具备资金实力和产业链说话权的宁德给出了明确的时辰表：2025年自建1000座；中期，宁德与各方和谐伙伴共建站点1万个；远期来看，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。
从可行性来看，妙投假定单站150~500万元的建造成本，按照自建1000座、共建1万座（占50%）进行估算，需铺张60~300亿。
限制2024年Q3，宁德期间的货币资金为2647亿，透顶不错障翳。若不是磋商到市集良性竞争的问题，宁德透顶不错聘任自建或共建3万站。不外，1万站也仍是是“三分六合”。
换电站的门槛关于宁德来看不高，但关于二三线电板厂商并不低。限制2024年Q3，国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源的货币资金离别为142.2亿、94.89亿、13.78亿，无法涉足换电站产业，这也会为将回电板出货量留住伏笔。
从数目来看，据不透顶统计，目下中国有10万多座加油站，不错让中石化、中石油人所共知。而自建、共建1万座的换电站，也将成为自然的告白，反应了宁德在C端成立品牌的策略。
宁德换电，便会成为影响消费者购车的又一要素。
二、一场暗战
不外，宁德的换电模式能否告成，本色上仍是各方之间的博弈。但，得东说念主心者，得六合。
关于消费者而言，续航里程、补能苟简、价钱是消费者磋商购买新能源车的主要要素。
此次，宁德发布了尺度化25号和20号巧克力换电块，对标92号、95号汽油，杀青换电的尺度化。
在续航里程方面，巧克力换电块的续航才能属于平均水平。其中，25号换电块对应56度电铁锂500km续航或70度电三元600km续航；20号换电块对应42度电铁锂400km续航或52度电三元500km续航。
从补能的便利性来看，唯有换电站网络不休建造完善，其苟简程度光显高于在宇宙充电桩充电。蔚来官方数据表露，2024年6月换电站占蔚来用户加电电量比例为54.14%；2024年国庆期间，聘任换电行为资料出行主要补能格式的蔚来用户比例高达82%。
同期，宁德此次推出“车电分离”的模式，即购车和租电板的模式，将新能源汽车的运行购置成本打下来了。淌若说，楼市在降首付；那么，换电即是降首购。
不错说，换电模式切中了用户的痛点。不外，换电模式自然不清新，但宁德期间若真能确立换电生态，将重塑产业链模式。
那么，车企、锂电板厂商又会若何接招呢？
本年以来，比亚迪的价钱战让不少实力较弱的车企苦不行言，倒闭谋略费劲时有发生。淌若，这些车企加入宁德期间的换电一又友圈，不仅不错增多换电的卖点，还能减小价钱战带来的冲击。
妙投觉得，实力较弱的车企简略率将参加宁德的怀抱，亦然宁德所但愿看到的。
但，实力较强的新能源车企或正在转型的传统车企，就会有一些费神。因为，它们不念念让宁德期间一家独大。
蔚来CEO李斌曾公开算了一笔账：电板占整车成本近40%，淌若以20%的毛利率来算，蔚来淌若我方造电板，就能多出约8个点的毛利。
极氪智能科技CEO安机灵也暗意，一家电动车企将来念念要形成竞争力，必须掌持各个要道领域的中枢时间，而电板是最基础的要素。
此外，车企更但愿消费者购车是冲着我方的品牌，而非“倒反天罡”，聘任宁德的电板及换电工作。
凑巧的是，12月25日，小米汽车官宣与蔚来、理念念、小鹏来源充电补能集中首作，14000+蔚来充电桩、9000+小鹏充电桩、6000+理念念充电桩将入驻小米充电舆图，辅助充电补能的便利性。
（图片来源：微博）
充电网络越密，着实能减少用户找充电桩的时辰成本，但也无法透顶对消换电的眩惑力。更而且，能换电的车型也不错充电。
而多数车企不得不一边竞争，一边和谐。
目下，宁德期间仍是和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣和谐。凭据忖度，宁德期间将与这5家车企共同推出十款换电车型。
这并不虞味着，这些车企将拔除自研的电板，更多是为了汽车的将来销量。
其实，最耐东说念主寻味的是，其他厂商的电板按照宁德的尺度制造电板，能否进入宁德自建或共建的换电站。
妙投觉得，其他锂电板厂商的电板很难进入宁德的换电站。
来源，从蔚来的换电站来看，蔚来换电针对的是我方的车型和电板。此外，宁德自建、共建换电站会对充电车型建议条件，基本上齐是宁德和谐的换电车型，这些车型自身就搭载宁德电板。
在车电分离的模式中，宁德行为电板的持有方，毫不会允许自家的电板被其他电板给换走。
其次，宁德期间建换电站的初志，即是为了更好去卖电板，前期简略率不会允许车企按照长入尺度自研的电板参与换电，进行共同贬责。
一朝，宁德告成确立了1万座换电站，并打造出换电生态。淌若车企的自研电板非要参与换电，宁德会磋商阻隔与车企的换电和谐；车企会失去换电的卖点，其销量例必会遇到影响。
在自建、共建换电站上，宁德会遥远掌持了说话权，从而影响消费者的购买决议。这取决于宁德能否在换电站上赢稳健先。
关于车企而言，它们但愿有更多的尺度换电站，不仅限于宁德。这得看，宁德换电尺度形陈规模后，未达到建站经过的国字头、中字头会聘任自建，如故和宁德共建。毕竟，换电站并不是一门好交易。
不外，当时宁德换电占领消费者的心智也初现成效了。
尽管各方在博弈，但遥远会利于消费者补能。而宁德的换电模式能否告成，最终的投票权仍在消费者手中。
关于消费者的我来说，自然更但愿用上换电的车型，不念念因充电在车里等上1个多小时，甚而有的时候要列队等充电桩世博体育，尤其是在冬天。