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近日世博体育，线上曝光一组五菱全新车型。

这辆车的车型格外敬爱，乍一看像是面包车，仔细一看则像是K-CAR。该车整肉体调肖似于丰田、本田或三菱品牌的K级车，这种车型的特质是车身工整、宽高相比小，同期能源也相比一般；但是空间拓展才调迷漫强，车辆的实用性较高，价钱也时时相比低。

重点是车辆的贪图和涂装举座偏向乘用车，而袖珍面包车则偏向商用车。

来看图片吧。

从车尾看起来有些像五菱之光，该车为五菱牌价钱最低且尺寸也最小的袖珍面包车；车辆采选中置后驱平台，驾乘体验相配一般，内饰用料和建立水平也很低，但是手脚三万级的用具车照旧格外有眩惑力。只不外这么的用具车时时很难眩惑到家庭汽车用户。不外再行车谍照来看却会有不同的感受，车辆的贪图是相比精心的，况且有清亮偏长的车头，这两个特征基本决定其K-CAR的属性——面向家用车市集。

（下图为网传假念念图）

预测

五菱全新车型瞻望采选纯电运行系统，因为谍照里的车身伪装莫得留住“进气格栅。”若是是燃油车的话，格栅是必须预留出来的；原因是燃油车的发动机需要水箱去终结温度，而水箱就在车头进气格栅的后方。假定该车采选纯电运行系统，车辆则可能使用“后置后驱”的纯电运行平台。

后驱是最符合面包车和K-CAR的，因满载之后的车辆重点靠后。

于是后轮的承受的压力会跨越前轮，后轮的执地力也会比前轮更强；至于贪图出长车头的初志应当是谈判到车辆的碰撞安全性，较长的车头不错手脚正面碰撞缓冲溃缩区，相较于平头面包车的安全性要高很多。

但是，这款车也不遗弃采选“前置先行者”平台的可能性。

因为后驱车的操控难度较高，尤其是在枯竭电子终结面容的基础上；这么一辆K-CAR的居品定位不会很高，车辆的电子建立应当不会很丰富。关联词价钱便宜的K-CAR多面向购买首辆车的生手司机，是以表面上用先行者反而更容易被市集用户接纳。

那么到底会是先行者照旧后驱呢？

当今看来用后驱的可能性更大，因为谍照能隐隐看到后桥牙包，粗略车辆采选了后电驱桥。不外这并不是定论，具体圭臬照旧耐烦恭候五菱品牌方的音讯吧。

不雅点

五菱K-CAR能火起来。

有些读者一又友留言提议对于这辆车的问题，其中相比有代表性的发问是：K-CAR能在日本市集火起来，但是在日本市集除外的悉数市集皆不被招供，这种车型在宽阔心爱大型车的中国市集里凭什么能火？

客不雅事实是人人限度内独一日本市集用户接纳K-CAR，况且接纳的前提照旧有购车补贴，同期部分城市购买K-CAR不条件车主领有车位。而宽阔心爱大型车亦然客不雅事实，但并不仅限于中国汽车用户；日系车里也有硕大的丰田兰德酷路泽、日产途乐、三菱帕杰罗等车，欧系车里有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、玛莎拉蒂等热衷于打造大型车的品牌，不错说的确悉数汽车用户皆是偏疼大车的。

关联词为什么有东说念主说欧洲东说念主宽阔心爱小车呢？

其实这是一个误读，欧洲部分国度流行小、袖珍车的原因是用车费本过于高，车辆有CO2排放税，资本相配于每年的车险。于是他们就只可退而求次的遴荐这些小车。K-CAR在日本市集的火爆亦然一个道理，同理，K-CAR在改日的中国市集里也能火起来，原因用四个字即可详细：浮滥左移。

追忆：

K-CAR是一种极具个性的“低价车型。”

用“低价车型”来评价K-CAR并莫得轻茂的意味，是客不雅事实，这一句话的重点是“极具个性”——彰显个性不应该仅仅中、高端车的用户的权力。绝大宽阔汽车用户所能够遴荐的恰是这些价钱便宜的车，价钱便宜的车也应该有个性，但是绝大宽阔车企对这一块的用户市集和居品是防碍嗜好的。

五菱汽车反其说念行之，这横蛮常宝贵也格外机灵的是遴荐。

是以五菱K-CAR很有可能成为风物级的畅销车，五菱也很有可能创造出属于中国汽车市集的K级车文化。翘首跂踵，五菱汽车应当能打造出一台符合年青用户的新多用途车型。