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【纲要】曩昔的一年对极越来说压力不小，背靠百度的智驾智力、安定的架构撑握，单拎出哪一个世博体育，齐是业内前方的水平，但销量和同业一比却惨不忍闻。

以致于夏一平在被问及销量时，回忆起来齐要泪洒现场，期间出身、重资源布景，极越的心里一定是起义的。

但从本色发扬看，曩昔的一年里，极越的居品、期间、营销却是在“各玩各的”。而关于两大靠山，重点宣传“汽车机器东说念主”智驾的同期，倒是冷漠了安定大腿赋予的浩荡架构，后者反而是多量消耗者垂青的要道方针。

这一布景下，用一个什么样的slogan打动我方为极越居品买单，反而成了消耗者我方的问题。

面对巨大的销售压力，门店也运转出现躺平表象。

怎样搭配自身的上风，成了本应是优等生的极越想要不哭的要道问题。

以下是正文：

8月是个对夏一平来说极有有趣的时期节点。

百度当“爸”，安定当“妈”的集度汽车式样2021年树立地扬铃打饱读。两年前的此时，百度与集度首届汽车机器东说念主生态伙伴大会在上海嘉定召开，李彦宏豪言集度自动驾驶期间将逾越特斯拉一代，智能化才是终端。

一年前的8月，首款品牌车型上市之前边临造车费责问题，由集度瞬息改名为刻下的极越。

本年8月28日，极越01发布周边1周年之际却承压彰着，列位新老一又友至少在市集公论上齐运转频频超过我方，空有孤单功夫，却总嗅觉打在棉花上。

也难怪夏一平被媒体问及销量问题时，直言“有感而发”，泪洒赶紧。

行为一位出身期间的创业型雇主，夏一平也一定想确凿证明出极越的最大功力，但施行往往颇为复杂，至少C端的感知和极越的计谋营销，在一定时期内齐走在了并作假足相似的轨迹上。

滔滔不绝，齐浓缩在了夏一平那句“犯了许多错”上。

01

居品、期间、营销“各玩各的”

从基因来看，极越背靠百度的智驾期间，使用安定的浩荡架构，前者是高阶智驾中的老辈子，后者的架构具有最吸援用户的安全性特征，本该是新势力中的优等生，属于一降生就在罗马的那批。

但消耗者不买极越的账，却是个空洞问题。

站在周边极越01发售一周年的节点再去回望这段居品说念路，许多隐患其实早有眉目。

例如而言，旧年10月，极越初度发布时便与新款特斯拉一样上线了屏幕换挡功能，这与此前消耗者固有的手动换挡习尚差距甚大。

极越的想路也很深广：要将确凿的智能驾驶融入汽车行驶中，贯彻“汽车机器东说念主”认识。

这样的冲破性界说在科技圈并不算有数。毕竟乔布斯曾经在第一代苹果发布会上只用触屏创造了一个十余年的别传。

但问题在于，二者略有诀别，乔布斯的触屏按键并莫得更正用户的操作习尚，极越此举则让许多消耗者头痛。

又名纠结车型聘用的用户此前曾向芯流智库憎恨，极越的屏幕换挡面貌让东说念主合计脸色不安，很难不意象若是出现强大事故应该奈何换挡的问题，与此前的习尚有较大偏差。

尤其在国内的复杂路段，就算智能化增多，照旧要不可幸免地触及笔直动操作的问题，这会愈加突显操作习尚的疏离感。

特斯拉新款Model 3在这个问题上收到的评价也依然评述不一，但Model 3的启航点版照旧选择了怀挡的决议，相对而言，极越首款车型就敢这样作念，倒显得颇为斗胆。

而且一个强大的认识是，屏幕换挡是过渡期间，智驾终极应该是自动换挡。因此，若是想要有所改不雅，就要争抢下一轮的期间迭代。

特斯拉领有较为熟习的智驾打底，工程师还是运转了灰度测试，屏幕换挡可以通过自动识别路况来已毕自动换挡，旨趣是运用纯视觉决议和建模数据，这能一定进程上减少操作的区隔感。

一样聘用纯视觉决议的极越01天然也可以这样作念，跟着极越依靠百度资源对智驾功能的快速更新，追逐上这一速率一样颇有但愿，但关于一款刚刚发布的车型来说，消耗者是否确切会讨论这样多本色存疑，效果也多半反馈在了销量中。

除此以外，极越01还围聚了特斯拉的另一大槽点，取消拨杆打转向灯，改为标的盘上的按键打灯，这又是对操作习尚的一大冲击。

盘算推算逻辑同上，按键打灯是过渡决议，终极是汽车自动打灯。

这少量上，极越后续作念了一次OTA，上线了基于高精舆图的自动灵通转向灯决议，凭据目的地，若是系统识别到前方要转弯，会提前自动灵通转向灯。

决议上线后，得益了不少好评。

以上两个案例，足以讲明极越“汽车机器东说念主”认识的一个狼狈窘境：居品界说捕捉到了改日趋势，但需要依赖的智驾需要依赖OTA延续上线，而此时营销阶段还是把标语喊出去了。

回来来看，居品界说快于智驾发展的同期，先取消了硬件面貌形成部分未便利性，如斯一来，消耗者拿到一款居品界说青黄不接的车，槽点天然产生。

有一个粗拙的技能可以部分幸免这个问题，那等于居品误点界说，至少比及智驾能够同步扶持时一说念上线，约略才更能体现汽车机器东说念主的中枢智能化认识。

极越约略识别到了改日的智驾趋势，但一话柄在吃不成个胖子。而回望我方的一番苦心，极越天然“委曲”，夏一平天然“心累”。

02

百度智驾or 安定架构？

曩昔近一年的时期里，提到极越，更多的认识是“汽车机器东说念主”的智能化认识，这个词汇背后是东说念主工智能龙头百度，天然颇有渗入力。

但却少有见宣传安定的浩荡架构。应知，后者是安定系多家品牌主打的王牌营销认识，安全性能上风彰着，这亦然消耗者聘用汽车经过中考量的强大方针。

而极越却把重点放在了智能化上。这一聘用并莫得太多槽点，事实上，极越的纯视觉决议在期间上也相对可以。2024年6，上海举办了第二届中国智能驾驶大赛的城市NOA式样比赛，极越01行为独一选择纯视觉决议的参赛车辆脱颖而出成为冠军。

但问题在于，智能化自身处在一个快速演变、渐渐迭代的经过中，市面上莫得一家能够将智能驾驶作念到完好无瑕，以致大部分期间齐还在调养经过中，即使是百度，也需要一步步构建智能化心智。

这与较为熟习的汽车架构颇为不同，至少安全性是能健硕收拢的认识。

而本因领有两大巨头加握的极越，却好似在市集上一条腿走路。

以致于本年9月10日的极越07发布会后，罗致采访的夏一平坦言，在极越01推出之后，咱们信服智能化将是咱们的中枢卖点，因此在执行时肃穆强调了这少量，可能在一定进程上忽视了对极越01在操控性和空间盘算推算等方面的宣传。但本色上，极越01在这些方面的发扬一样出色。

一个彰着的表象是：夏一平在本年的极越07发布会上一改以前侧重“汽车机器东说念主”认识的宣传作风，加大了对汽车盘算推算、安全的先容篇幅。

这约略也意味着，此前极越01走过的老路，在极越里面刚刚成为教授被付诸实践。

03

百度不单要极越，极越急需百度

百度在萝卜快跑式样上本年可谓赚足了名声，但“阿波罗”较着莫得这样好过。闭幕刻下，聘用“阿波罗”照顾决议的车型也只须极越和岚图寥寥两家。

值得扫视的是，诚然百度早在2013年就涉足了智驾鸿沟，但更多的积聚在于L4鸿沟。诚然，L4级别的自动驾驶涵盖了自动驾驶的险些整个方面，但从L4向L2的盘曲，却往往并不是降维这样粗拙。

基于此，尽管夏一平曾发布多篇小视频直言萝卜快跑背后的百度实力和极越的一脉相通，但两个决议之间离别并不是复用那么粗拙，相较而言，热度倒是更容易转嫁。

刻下最火的量产自动驾驶决议商Momenta，领有一班L4出身的团队，大限制转向L2量产，在作念出智己车型之前也雪藏了3年之久。更何况百度这些年还有颇多重点，L2阶梯此前也一直传出扭捏的音问。

纯视觉决议则颇为狼狈，暂且岂论激光雷达是否确凿能擢升智驾体验，由于华为、小鹏等的前期宣传，部分用户心中还是形成了一种印象，即激光雷达代表高端、领有安全冗余，用户称心为此承受溢价。

一朝用户心智形成，阿波罗和极越在用户体验上想要翻盘，就要依赖于更进一步的期间跃迁，这个节律，较着会更慢一些。

若是聘用纯视觉决议，也能对压缩老本有增益、适用于走量或中低端车型的话，那么在低端市集，其将靠近一个强有劲的竞争敌手——大疆车载，即刻下的卓驭科技。后者从无东说念主机时期就运转涉足智驾鸿沟，推出的双目惯导系统在竞争力上也颇有特点。

在一切自身智驾特点形成有劲上风之前，极越的“汽车机器东说念主”倒显得紧跟特斯拉阶梯，用特斯拉的名气和流量去抗衡市集对纯视觉决议的偏见。

各家追逐节律紧凑的情况下，市集本色留给极越和“阿波罗”的容错率并未几。

04

谁来买极越？

极越给我方的定位一定是高端智驾，作念期间普惠。

但居品有了，谁来买单的问题颇有深意。

尤其是行为一个巨额消耗品，多量消耗者对车型的聘用往往十分审慎，一个凡俗中产家庭的消耗者在步入中老年之前，普遍最多购买1-2辆车，基于此，消耗者市聚集构其实独特分明。

极越这一“汽车机器东说念主”的营销计谋饱和永恒，但脚下却更招引期间极客和年青用户群体。且传统燃油车时期的驾驶员此时刚刚切换到智能化驾驶时期，是否会首选一个“激进”的智能化品牌，实在存疑。

关于部分追求潮水的20-30岁年青群体来说，极越的高端定位付费是一大问题。这类用户往往消耗智力有限，且购车决策受到家庭影响。

而关于家庭用户而言，购车决策则更是几个东说念主的共同决议，试想你要买一款车，不仅要我方全面了解，更强大的是让家东说念主清醒“汽车机器东说念主”的认识和对家庭的确凿用途。

比较之下，蔚来纠集了一群高净值东说念主群、设想打响了家庭这一板块。以至于一位东风岚图车主也向咱们暗示，此前烧毁极越聘用岚图的原因在于，后者带有一些体制内的颜色，比较于更高级第换取配备的红旗，能够称心一定情感的同期，又合适身份。

此外，部分车主向咱们提议了一个颇接地气的想法，期待极越能够依靠安定的架构，先推出如疾驰smart肖似的车型，让年青群体消耗得起，从而积聚口碑，为后续高端居品作念铺垫。

这场居品线之战，极越要走的路还有很远，留住的时期也并未几。

05

渐渐躺平的门店机制

从两款车型极越01、极越07的订价看，基础款22万、20万的价钱饱和有由衷，也能够和市面上已有的宣传智能化的品牌相争，从销售端来看，能讲的东西本色许多。

但据知情东说念主士浮现，部分极越的门店却躺平问题严重。

一个强大的原因在于：门店销售更多的绩效是达成一定个东说念主销售数目后才能取得。基于这一机制，许多销售员只追求达到既定数目方针的绩效。

这也意味着，在极越销量不好的时期，门店的销售员存眷只会更低，既然还是够不上拿绩效的方针，不如躺平赚一个基础的工资。

此外，消耗者去极越试车，需要提前一天预约，对车的把控较为严格，不行即约即开。另一边的蔚来则只须有有趣，就能去试驾。一位试驾过极越的东说念主士向咱们浮现，许多消耗者根底莫得耐烦、也没偶然期比及第二天，除非有明确方针，不然存眷很容易就被其它品牌招引了，试驾数目一降再降。

不久前的淡季，一位一又友向咱们浮现，极越的门店销售在用我方的手机号约试驾凑kpi，何况重叠约了屡次，里面销售关于销量的分崩离析，也并莫得太多存眷付诸改不雅。

留住的，也许仅仅夏一平频频出场的ip缔造和内心竭力想讲明注解的极越实力。

06

尾声

创业并禁绝易，在种类蕃昌的汽车产业中作念一款独到、有远见的居品则更为厚爱。

夏一平的泪水里，应该颇有几分不甘。

产业界倒是不缺泪水，也不缺泪水事后的改命和颓唐。

马斯克在2012年链接三次火箭辐射失败、资金繁重之际泪眼婆娑之时，心里可能仍在坚握着启航点的英杰主义喜悦。

濒临歇业的高合汽车首创东说念主丁磊泪洒直播间之时，一定也反想了曩昔的种种“失实”。

关于极越来说，同业压力不小，逆势爆款也仍有契机。本年9月10日，极越07的发布相对而言威望要好一些，三巨头协力打造，极越07集百度最前沿的AI大模子/高阶智驾、安定SEA浩荡架构及宁德时期逾越的电板于一体。

百度的智驾智力、安定的架构撑握，单拎出哪一个，齐是业内前方的水平。但曩昔一年里，同业的组合技看起来打的比极越好，怎样搭配自身的上风，成了极越不哭的下一个要道问题。

阿波罗百度智驾安定夏一平发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间业绩。