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在上期视频中，咱们先容了此次横评的车辆和基础硬件，具体发扬如何，咱们本期公布律例。

此次咱们对比的名堂包括：NOA功能的可用里程、有用变说念占比、每两次告捷有用变说念的平均里程、匝说念通过率和每两次置险接管之间的平均里程。

不错说，以上才能是决定领航补助驾驶这项功能是否好用的要津。

咱们分手来看在不同场景下，这四台车的发扬。

启用里程占比

率先是启用里程占比。领航补助驾驶，咱们天然但愿体验越连贯越好，但实验是，由于定位信号和舆图的原因，好多车型齐会出现「左迁」的情况，即系统从NOA情景左迁为LCC情景。

这四台车中，左迁最多的是小米SU7 Max，左迁的主要原因是施工或舆图断点，最终小米SU7 Max在五百多公里的测试中左迁了57.92km，NOA启用率为89.93%。

领克08EM-P的发扬荒谬稳，每次左迁齐是因为施工，免疫地说念伤害，3km的地说念还是褂讪在线，讲明定位信号丢失后的推算才能相比强。

启用里程最高的是问界M7 Max，无图决策的系统在这种场景下会有上风，主若是在不依赖高精舆图后，系统已不存在所谓左迁的说法。

即即是临时改说念到对向车说念，功能仍然不退。不外施工厂景一般齐相比复杂，功能天然启用，但对驾驶员的热情修养也会是很大的检修，因为系统的即时处答理让不纯属功能的驾驶员感到一点危急。

变说念体验

变说念是最能体现高速领航补助驾驶功能通行后果的才能，变说念太危急、体感差，会让东说念主不敢用领航补助驾驶。变说念太保守又会让系统显得有些像「LCC」，在一定进度上会影响后果。

喜提本次变说念最不积极的选手是理思L7 Pro，无效变说念3次，告捷有用变说念126次。

在这方面作念得最佳的是领克08EM-P，无效变说念3次，告捷有用变说念185次，每两次告捷有用的平均距离是2.922km。

另外值得一说的是，驾驶领克08EM-P的变说念体验对生人用户荒谬友好的，变说念动作很柔软，慢极少但很稳，让首次使勤快能的东说念主粗略快速成立信任感。

匝说念通过率

匝说念体验是领航补助驾驶功能的中枢和灵魂，因为自主变换匝说念才让NOA这么的功能有了真理。

此次匝说念发扬最差的是小米SU7 Max，主要的问题有两类，第一是出现了一次距匝说念只剩500m，还是狂飙130km/h，莫得变说念迹象的情况。

另一个问题是在匝说念的汇入/汇出口会出现左迁情况，把最难的工况交给驾驶员。

其次是理思L7 Pro 和领克08EM-P，两台车收获荒谬接近，几次匝说念失败也齐是因为施工。

得回匝说念大满贯的是问界M7 Max，即即是施工厂景 + 大卡车近距离Cut in，也还是挺昔时了。

置险接管

领航补助毕竟是补助驾驶功能，驾驶员需要技艺在线，确保粗略快速接管车辆。

在这个场景下发扬最佳的是问界M7 Max，置险接管1次，MPI 为575km。

领克08EM-P和理思L7 Pro的接管基本一致，齐是因为施工和说念路变更，系统莫得提前回避风险，需要驾驶员主动接管。最终二者的数据分手是4次接管和 135.15km与133.295km的 MPI。

以上就是咱们从高速/城快说念路进行五百多公里测试的律例，粗略看出来，在某些特定场景，华为系如故有相比大的上风。

然则令咱们感到目下一亮的是领克08EM-P的发扬，行为一套刚刚落地的功能，在好多场景下的发扬扫数不输这些老牌玩家和新势力。

最自后说一下此次四台车聘请的芯片建立，问界M7 Max 聘请的是华为MDC 610 芯片，领克08EM-P 搭载黑芝麻智能的华山 A1000 芯片，理思L7 Pro 聘请的是征途 5 芯片，小米SU7 Max 聘请的则是英伟达 Orin-X。

这四款车中有三款聘请的齐是国产的芯片决策，服气以后会有更多聘请高性价比国产芯片的车型，搭载中高阶智驾功能世博app官方入口(中国)官方网站，让更多东说念主体验到高速领航补助驾驶带来的出行体验进步！

服气会有更多车型如同领克08EM-P相同，搭载中高阶智驾功能，让更多东说念主体验到高速领航补助驾驶带来的出行体验进步！

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