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知嘹汽车/陈壹

最近，汽车行业的“好音讯”相继而至：

（1）3月7日，国务院印发《鼓吹大限度迷惑更新和阔绰品以旧换新步履决策》，明确建议“组织开展寰宇汽车以旧换新促销行径”；

（2）3月16日，商务部副部长盛秋平暗意“本年将在计策上淘气鼓吹汽车以旧换新行径，更多惠及老匹夫”。

表面上，本年中国阔绰者的购车费本将比旧年更低。

目下部分地区还是开启了新一轮“以旧换新”行径，比如上海，从1月份驱动，上海地区针对“转售国五及国五以下、报废燃油车并购买国六B燃油车的，给以补贴2800元；倘若购买的是纯电动车，则补贴1万元”。

成王人、天津等地，也有不同过程的“以旧换新”补贴。

车企方面，东风汽车推出了百亿元置换补贴，范畴涵盖旗下东风本田、东风日产、东风岚图、东风雪铁龙、东风标致、东风风行等品牌，共跳动50种车型。其中，东风本田的购车置换补贴至高11000元，东风日产14000元，东风风行60000元，岚图50000元。

奇瑞汽车也推出了百亿元补贴计策，“以旧换新”至高可享受40000元的补贴。

近邻的一汽众人，置换补贴至高21000元，其中揽境、揽巡为16000元，探岳在6000元到万元不等。

还有比亚迪、祯祥、五菱、哈弗......据统计，目下约有40家车企在开展“以旧换新”行径。

从客不雅层面来看，中国汽车产业正处于“增量、存量并存”的时间，换句话来说，翌日几年汽车市集的增长后劲有限，而这也就意味着，“以旧换新”存在很大的发展潜能，字据商务部的测算，2024年国内乘用车市集阔绰增量里，“以旧换新”将达到40%。

言下之意，本年每10个买车的东谈主当中，有4个是旧车换新车。

事实上，从计策层面实施“以旧换新”不是个簇新事儿，从2009年驱动，我国就屡次开展相同的行径，指标是为了刺激汽车阔绰。

至于效力，字据历史训戒，提爽直用十分彰着，中国如今的汽车产销量之是以难逢对手，“以旧换新”功不行没。

不出有时，本年国内汽车市集的销量获利将迷漫亮眼。

合伙车企乐于看到这么的时局，毕竟脚下它们正遭逢着国产车的双重打压，新车有技术降价王人卖不出去，当今片刻来了根救命稻草，库存压力暂时是没那么大了。

但有东谈主爽直就有东谈主愁，对二手车商来说，“以旧换新”计策是弊大于利，诚然它能够灵验普及二手车的通顺率，但也进一步竣事了二手车的涨价空间，如斯一来，利润必将权贵减少。咱们忖度，本年或将有不少二手车商迫于践诺压力转行，不知谈这算好音讯照旧坏音讯？

写在临了：

旧年3月，中国汽车市集演出了一轮排山倒海的价钱大战，合伙车企方面，东风雪铁龙的“赤忱”颇为权贵，如今“以旧换新”计策来袭，合伙品牌或将借重再打一轮价钱战，而国家具牌和造车新势力们世博体育，大要率也将参与其中，近期有意愿购入新车的一又友，不妨再等一等。